Как я отмечала день рождения в Португалии

Часть первая. 25-27 октября. Румынские похождения. Транспорт Лиссабона. Первые впечатления.

За последние несколько лет моя Муза Дальних Странствий подкидывала мне не одно неожиданное путешествие. Поэтому когда она внезапно шепнула мне о Португалии, я не стала сильно сопротивляться, а упаковала свои вещи в рюкзачок и отправилась в дорогу.

Путь из Борисполя в румынский аэропорт Отопени я уже проделывала летом (только сейчас подумала, как это забавно – добираться по земле от аэропорта до аэропорта). Мне нужно было доехать из Киева на поезде до границы, перейти её пешком, а потом сесть на поезд до Бухареста. По времени это выходит очень громоздко – около 2 суток – но в целом довольно несложно, потому что между украинским и румынским поездом получается оптимальный зазор в 4 часа и большая часть обоих жд-маршрутов приходится на ночь. Ну а пеший переход Солотвино – Сигету-Мармацией – это вообще сказка, особенно в тёплое время года и с минимумом багажа. Мне повезло, ибо в конце октября Африка послала Европе горячий воздушный поцелуй, и во всех моих перевалочных пунтктах стояла отличная погода.

Парочка видов Сигету-Мармацией.

В нескольких музеях Бухареста я уже побывала летом (возможно, как-нибудь сделаю отдельный пост о Румынии) и в помещения меня особо не тянуло. Так что, прибыв в столицу в 6 утра и потупив над стаканом чая в Маке в ожидании рассвета, я отправилась в парк, пинать маклюры наматывать километры перед четырёхчасовой гиподинамией в полёте.

В моём далёком сочинском детстве несколько маклюрных деревьев росли в санаторном парке возле дома, и мне запомнилось, как в ноябре созревшие зелёные мячики шмякались и катились по тротуару. Поэтому, увидев их здесь, я обрадовалась им как давнишней игрушке.

Также по пути в парк я завернула посмотреть на Дворец Парламента – памятник архитектуры эпохи Чаушеску. Он считается одной из достопримечательностей города и является самым большим правительственным зданием в мире. Идти сюда летом – это самоубийство, потому что перед дворцом голая площадь без намёка на тень, окружённая с других сторон похожими мегалитическими казёнными учреждениями. Но осенью вполне себе можно – нежаркое солнце позволяет рассмотреть знаменитое здание без напряга. Дворец действительно огромен и возле него сразу накатывает дискомфортное чувство государственной машины, как будто стоишь возле замятинского “Интеграла”. Впрочем, так, наверное, и было задумано...

Наш ответ отелю "Гранд Будапешт".

Современное искусство в салоне декора.

"Волчица с пастью кровавой / На белом, белом столбе..."

Витрина книжного в преддверии Хеллоуина.

Побродив таким образом по Бухаресту, я вернулась на вокзал и отправилась на аэроэкспрессе в аэропорт. Потом была задержка рейса почти на полтора часа и наконец – перелёт в самую западную страну Европы.

Когда португальский шаттл вёз пассажиров от взлётки к терминалу, я протирала глаза и думала, что меня доставили в Адлер – похожая эстакада, дома, пальмы. Казалось, вот-вот и увижу знакомые олимпийские кольца.

Впрочем, это первое впечатление быстро развеялось, когда я добралась до окошек паспортного контроля. Очереди к ним буквально на 80% состояли из… представителей негроидной расы. Причём, явно из разных африканских регионов, потому что от разнообразия типажей и костюмов рябило в глазах. Пёстрые балахоны, платья самых тропических цветов, чалмы, парча, вышивка, европейская одежда с налётом афро-шика и без него на фоне светло-кофейной, шоколадной, густо-чёрной с синевой кожи, перекличка языков от легко узнаваемых английского и французского до диковинных наречий “чужого неба” – кажется, в той длинной очереди я в полной мере поняла, почему Гумилёв очаровался Африкой.

Африканское разнообразие окружало меня повсюду в Португалии, но аэропорт, как большой перевалочный пункт, кажется, собрал максимальную его концентрацию.

Так как моя гостиница была за пределами столицы (о чём речь дальше), я добиралась на автобусе до ж/д станции, а потом на электричке. Хотя буквально возле входа в аэропорт есть станция метро, на котором тоже можно попасть в нужную локацию, я решила прокатиться по верху и осмотреться.

Здесь нужно сказать, я готова петь дифирамбы транспортной системе Лиссабона. Она организована супер-удобно. Не знаю, каково тут на своей машине, как с парковкой и насколько город подвержен пробкам, но общественный транспорт устроен так, чтобы ты ездил и не знал никаких проблем с логистикой.

Для перемещения проще всего купить карту Navegante – это такая жёлтенькая картонная карта, вид проездного, на который можно закинуть денег от трёх евро. Её колоссальный плюс в том, что она действует на ВСЕХ видах транспорта – от междугородней электрички до трамвая. Кроме того, картой выходит немного дешевле – например, одноразовый билетик в трамвай или метро стоит 1,5 евро, мне же это дело обходилось в 1,35. Кассы для покупки карточек есть далеко не везде, в основном автоматы. В целом, там можно разобраться и самому – пополняешь карту и потом просто прикладываешь к турникету нужного транспорта. Но так как мне надлежало ехать в соседний город (ещё немного терпения и я расскажу о нём, читатель!), то для этого нужно было сначала всунуть карту в автомат соответствующего жд-перевозчика, выбрать нужный пункт назначения, затем приложить карту к валидатору, который снимет нужную сумму за проезд. К счастью, на станции Entrecampos, откуда мне надо было выехать, была кассирша, которая оказалась настолько любезной, что вышла из-за своего окошка и научила меня, как это делается. Вообще португальцы очень доброжелательные и охотно подскажут дорогу, объяснят, как найти нужный переход и вообще рады тебе всячески помочь. И многие хорошо говорят по-английски – многолетний союз с Великобританией здесь играет на руку глобализованному туристу.

Типичный дизайн станций.

Но я продолжу о транспорте. У лиссабонских жд-станций очень рациональное устройство – в одном и том же здании на разных ярусах расположены метро, станция электричек, которые идут в пригороды, станция электричек, которые идут в соседние города. То есть, для пересадки с метро на электричку, например, не нужно никуда выходить – просто поднимаешься на эскалаторе на другой ярус. Также на всех станциях есть супермаркеты Lidl, так что, можно ещё и отовариваться по пути.

Декор всех станций – и жд и метро – очень простой и практически везде одинаковый. Как правило, они облицованы светлым бледно-розовым камнем, кое-где с неброской цветной плиточкой или рисунком. Зато в метро у каждой линии есть не только свой цвет, но и логотипик – например, у синей это чайка над волной, у малиновой – компас.

Что для меня было неожиданностью, так это то, что на выходе из метро и платформ городской электрички стоят точно такие же турникеты, как и на входе, и нужно снова прикладывать карту, чтобы они открылись. Деньги, разумеется, второй раз не снимаются. Мне было очень интересно, каков алгоритм действий, если случайно выронить и потерять свой проездной в метро. Остаются ли незадачливые пассажиры вечными обитателями подземелья?..

Кстати, ещё в транспорте не объявляют следующую станцию – только ту, на которой в данный момент остановился поезд. Решить эту проблему можно, сверяя маршрут в гугл-карте (благо, транспорт с ней хорошо синхронизирован) и запоминая станцию перед нужной, что я и делала. Но в день приезда гугл-карта мне не пригодилась -- я знала, что ехать мне нужно до конечной.

Итак, 27 октября в 10 вечера моя комфортная и очень пунктуальная двухэтажная электричка привезла меня на нужную станцию, и я шагнула во влажный океанский воздух портового города…